沧州永达五金制造有限公司

 汽车发电机风扇是一种具有风扇毂和叶片的电机，沿风扇毂外圆周并有均匀分布的槽，叶片插在槽中，经焊接、粘接等 性联接方法使叶片与风扇毂成为一体。电机风扇的整体平衡性好，可节省调整平衡所需工时，重量比螺栓联接式风扇减轻30%以上。采用本实用新型的电机运行时的振动和噪声均有所降低。
汽车发电机风扇注意事项
1、看随机文件
电机风扇随机装有使用说明书、产品合格证、电气线路图和装箱单，要清查装箱单、核对零部件。
2、看电机风扇外形
仔细查看电机风扇网罩和扇叶是否有明显变形。转动扇叶，应该轻快灵活，不应总在同一位置停下。
3、看启动性能
启动性能好坏是电机风扇的重要质量指标。检验时，在慢速档，电源额定电压85%时，电机风扇应该能从静止启动，并且正常运转，一台电机风扇从启动到正常运转所需的时间越短，电机风扇的启动性能越好。
4、看调速性能
通电后，风扇机械传动部分不应该有异常噪声。电风扇在高、中、低速运转时，电机和扇叶都应平稳、振动小、噪声较低。电机风扇摇头、停摆应敏捷，无间歇、停滞和抖动现象。
5、看是否漏电
机风扇电后，手触碰如有麻电感觉，用试电笔测试，试电笔也有发光呈现，可判定外壳漏电，不能要。
6、看电机风扇连续运转情况
电风扇连续运转2小时后，如果机头外壳表面烫手，说明温度过高，不能用。正常情况下，机头外壳表面温度在50℃以下，不应有烫手的感觉。
风扇叶零件在压弯过程以及空冷式汽车发电机的通风系统结构
　　{一}、风扇叶零件在压弯过程
　　由于外形不规则，材料受压料力的作用不均匀，离压弯线较近的外形部份在刚接触弯曲成形一瞬，电机壳材料会处于一种自由弯曲状态，而当压边少时，极易产生向外摩擦阻力大的方向)滑移，所以这处的外形尺寸一般都要做材料工艺补充。补充材料一般受压边面积、凹模、凸模圆角大小，模具加工粗糙度等参数影响，需实验决定。
　　另外，在模具的调试、生产阶段，常会碰到工件压弯角外部产生裂纹。尤其是在加强筋的地方，特别容易产生。由于弯曲毛坯内的不均匀变形，会引起毛坯曲率发生变化，材料在拉应力的作用下，垂直于板面方向上的单位压力开裂处压边面积少)的数值远小于板面成形方向上的拉应力，使得转弯处双向受拉，在没有材料滑移补充的情况下，弯曲变形区厚度变薄，伸长变形超过了材料的强度，于是就产生了裂纹。随着冲压成形完成，裂纹会逐渐扩大。
　　解决的方法是提高模具凹模圆角的光洁度，使圆角R≥3mm，适当增大凸模圆角但圆角大，回弹大，要适当控制)，其目的主要是减少变形阻力，使材料弯曲变形顺畅。
　　汽车发电机风扇叶单工序冲压模具结构简单、维修方便、制造费用低，一般情况下能满足使用要求。为了使工序间零件定位可靠，要对定位件尺寸精度进行控制，防止磨损后零件定位失控。要保证弯曲件尺寸稳定性、一致性，需将压弯凹模、凸模的工作表面进行渗钒处理，硬度提高到67~69HRC。
　　{二}、空冷式汽车发电机的通风系统结构
　　①单一外风扇汽车发电机
　　汽车用交流发电机主要由定子、前后端盖、转子及整流桥组成，发动机带动发电机转动之后，定子绕组切割转子磁场线，较终在定子线圈中形成交流电，然后经调节器处理后对外输出电压和电流。
　　发电机的风扇位于皮带轮与电机端盖之间。汽车发电机风扇有前向风扇、后向风扇以及径向风扇，风扇为径向风扇，优点是结构简单，制造成本底，但是通风冷却效果一般，后倾式风扇，后倾式风扇通风冷却效果好，但是制造成本高，而且只能一个方向旋转。
　　这种发电机空间利用率高，制造成本底，但是对电机内部的冷却效果差，影响了电机的散热，不利于提高电机的功率，运行时也存在隐患。
　　这种汽车用发电机采用单向风路，但是前后端盖以及定子风道结构不合理，不利于通风冷却。
　　②双风扇汽车发电机
　　其较采用单一外风扇结构电机有着非常大的差异，这种发电机结构空间利用率高，整个发电机只有皮带轮位于电机外部，其余零件全部被前后端盖以及定子所包裹。前端盖的结构充分考虑到了电机的通风冷却以及电机的结构强度，在电机前端盖外圆开了较多的径向通风风道，端部也开有类似的风道，这样能够带走发电机内部的多余热量，提高发电机的功率。
　　为了提高发电机的散热效率，后端盖的设计也采用了条形风道，其结构设计思路与前端盖基本一致，发电机前半部分，通过止口将前端盖与定子连接，前端盖中安装前风扇，端盖上有径向通风栅格，前风扇通过径向栅格将电机热量排出。
　　后端盖上面安装着整流桥和调节器以及罩盖，后端盖端部开有径向通风栅格，后风扇将空气吸入罩盖，冷却调节器、整流桥之后进入电机内部。发电机前部分，采用了较小的皮带轮，能够让冷却空气顺利的进入发电机内部，前端盖采用的是变参数风扇，可以同时冷却定子端部线圈以及电机转子线圈。
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